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Arriva la 3^ generazione della Ibis Ripley

Fonte: comunicato stampa

Cosa c’e’ di nuovo nella terza generazione di Ripley?

Abbiamo aumentato il passaggio ruota per accogliere le nuove gomme 29 x 2.6″ Schwalbe o le Maxxis 2.5 WT.
Abbiamo allegato l’eccentrico superiore aumentando la rigidità
C’è un nuovo Clevis (l’archetto di connessione tra ammortizzatore e carro), fondamentale per la compatibilità con le gomme da 2.6″
Due nuovi colori, “Vitamin P” e “Ti-Ho Silver”120mm di corsa, forcella da 130 o 140mm
Peso telaio in taglia M 2.670 gr
Mov. centrale filettato BSA x 73mm

GENESI DELLA RIPLEY, DALL’IDEA ALLA GENERAZIONE 3:

Quando abbiamo concepito la Ripley, nel 2007, doveva essere una bici da XC con ruote da 26” e 100mm di escursione, poi si è evoluta in una 120mm e, logicamente, è diventata una 120mm ma con ruote da 29. Grazie all’incredibile sospensione DW-link e alla velocità e trazione del 29”, molti rider dalla guida aggressiva la hanno trovata più veloce delle tradizionali bici da enduro, eccezione fatta per le piste da sci….. Aggiungiamo i cerchi IBIS larghi introdotti nel 2014 che garantiscono maggiore trazione e ispirano fiducia e il grande miglioramento nelle sospensioni da trail, ecco che le velocità aumentano sensibilmente. Ecco che anche la geometria della Ripley ha dovuto per forza di cose evolversi e abbiamo allungato il Top Tube di 15mm e aperto l’angolo sterzo con la versione LS. Oggi, con l’arrivo delle nuove gomme, serviva fare un ulteriore step avanti, ecco perché le caratteristiche della Ripley Generation 3.

MAGGIORE PASSAGGIO RUOTA:

Sin dalla concezione della prima Ripley, gomme e ruote da 29” hanno fatto passi da gigante. Una gomma da 2.1” su un cerchio da 23mm ero lo standard quando abbiamo disegnato la Ripley. Il migliore comfort e trazione garantiti da un migliore volume ha poi reso le 2.25 – 2.3” sempre più popolari. Poi è toccato ad IBIS introdurre i cerchi larghi con il mitico 941 e poi il 942 attuale. Quindi è toccato al telaio ricevere il primo aggiornamento in termini di passaggio ruota con l’arrivo della Ripley LS, la seconda generazione. E ora che i produttori di gomme sono pronti con le suole perfette per i cerchi con canale da 35mm, e sezioni da 2.5” e 2.6” è giunta l’ora della terza generazione. Il carro della Ripley 3 Generazione accoglie gomme da 2.0” sino ai 2.6” dello Schwalbe Nobby Nic. Una gomma con un buon compromesso tra trazione, durata e leggerezza. Se al contrario preferite attaccare i rock garden come se non ci fosse un domani, il Maxxis Minion DHF 2.5” WT è la scelta perfetta.

RIPLEY 3, UNA STORIA DI RUOTE

La storia della Ripley 3 è…una storia di ruote. La nostra prima idea per una bici PLUS era trasformare la Ripley con un carro che accettasse le gomme PLUS, poi quando le abbiamo misurate ci siamo resi conto che le coperture che ci piace usare (sino a 2.8”) erano molto più piccole delle gomme da 29”, soprattutto considerando il SAG della gomma stessa. Quindi abbiamo abbandonato l’idea e progettato una bici PLUS specifica, la Mojo 3 (la Ripley rimane una 29” specifica e NON è compatibile con il 27.5” PLUS).

Dopo qualche tempo i produttori di gomme hanno iniziato a mostrarci coperture più piccole del PLUS ma sempre disegnate per i nostri cerchi da 35mm. Maxxis per prima ha aperto la strada con l’eccellente linea 2.5 WT e ora anche Schwalbe fa un’ottima gomma da 29 x 2,6”. Le nuove PLUS “ma non troppo” o Semi-Plus hanno praticamente la trazione delle PLUS ma senza l’effetto rimbalzo e la sensazione di incertezza. Il risultato è un rapporto tra volume e profilo che è semplicemente perfetto. Abbiamo quindi ridisegnato il carro intorno a questa misura, dando vita a una bici estremamente versatile, la Nuova Ripley LS.

ECCENTRICI MAGGIORATI

Siamo molto soddisfatti del comportamento degli eccentrici della Ripley (qui la storia completa degli eccentrici) ancora l’unica bici al mondo con questo sistema abbinato al DW-Link. Sulle prime 2 generazioni di Ripley abbiamo voluto mantenere la compatibilità con la tripla, dovendo quindi scegliere cuscinetti stretti per risparmiare spazio. Con l’arrivo delle cassette SRAM e Shimano ad ampio range, abbiamo deciso di sacrificare la compatibilità con la tripla e aumentare la rigidità del carro con l’adozione di un nuovo eccentrico maggiorato, della stessa misura di quello inferiore.

RAPPORTI

Quando abbiamo progettato la Ripley, abbiamo chiesto a Dave Weagle di creare una cinematica di sospensione che mantenesse un’ottima resa in pedalata anche quando in piedi sui pedali con il padellate. Tuttavia, per natura di una 29” non si usa corona più grossa del 36. Il posizionamento del main pivot risulta oggi perfetto per corone tra il 28 e il 36.

DERAGLIATORE ANTERIORE

La Ripley 3 mantiene la possibilità di montaggio di un deragliatole Shimano front swing per doppia.

PORTABORRACCIA

Sulla Ripley 3 c’è lo spazio per 2 portaborracce, uno all’interno del triangolo e l’altro sotto il down tube.

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